Pues el desarrollo de vehículos eléctricos ha penetrado en todos los aspectos de las vidas y la producción social de la gente, si es coches familiares, taxis, coche-granizada en línea, o autobuses, vehículos de la logística, o aún camiones grandes, camiones volquete, y vehículos que dirigen especiales, todos se están substituyendo gradualmente por los vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos tienen muchas ventajas. Con la construcción y la disposición posteriores de pilas de carga, continuará haciendo la carga de vehículos eléctricos más conveniente y mejorando la experiencia de vehículos eléctricos. El requisito previo para la carga conveniente de vehículos eléctricos es que la pila de carga se puede adaptar a todos los vehículos eléctricos para evitar incompatibilidad entre las pilas de carga y los vehículos eléctricos, es decir, un estándar de carga unificado de la pila están requeridos.
Como el desarrollo de otras industrias de descubra a la regulación, el desarrollo de la industria de carga de la pila es también un proceso de la normalización gradual. Solamente la normalización puede estandardizar el interfaz y la interoperabilidad entre los vehículos eléctricos y las instalaciones de carga; estipule la calidad del producto y los requisitos de funcionamiento para cargar instalaciones para asegurar seguridad de carga; estipule los requisitos para la promoción en grande de la construcción y de la operación de cargar instalaciones; amplíe gradualmente el mercado internacional y promueva la normalización internacional.
Actualmente, 4 estándares de carga principales de la pila se han formado internacionalmente.
Actualmente, los 4 estándares de carga internacionales principales de la pila son: Estándar americano GB/T, CCS1 del estándar nacional chino (combinado/tipo 1), estándar europeo CCS2 (combinado/tipo - 2), y CHAdeMO estándar japonés.
El estándar de CCS (Combined Charging System) para el sistema de carga combinado se deriva del estándar combinado del sistema de carga combinado rápido de DC basado en el estándar del SAE de la sociedad americana de ingenieros automotrices y el estándar de ACEA de la asociación europea de los fabricantes de automóviles.
En 2012, de “asociación carga rápida” fue establecida formalmente en la vigésima sexta conferencia del vehículo eléctrico del mundo en Los Angeles, los E.E.U.U. En el mismo año, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, y Chrysler y otras 8 compañías de automóviles importantes publicaron una declaración establecen alrededor un estándar de carga rápido unificado para los vehículos eléctricos, y anunciaron posteriormente la promoción común del estándar de CCS. Pronto fue reconocido por las asociaciones americanas y alemanas de la industria del automóvil.
La ventaja de este interfaz de carga es que integra la carga ordinaria y la carga rápida en un enchufe y zócalo, usando corriente alternada y corriente continua monofásicas, trifásicas, y sucesivamente convirtiéndose en los estándares de carga comunes de la pila en los países de Estados Unidos y de la unión europea así como los países que adoptan sus estándares tales como Corea del Sur, Singapur, India, Rusia y otros países.
Este estándar representa una altura en jefe en la industria. Ha sido siempre un campo de batalla para los estrategas de un poder tecnológico e industrial. Japón puede beneficiarse de su tecnología automotriz fuerte y fuerza industrial. Los vehículos eléctricos también han desarrollado anterior y también se promueven fuertemente en términos de estándares de carga de la pila. Frente a la competencia de los estándares de carga de la pila de Japón, la unión europea pasó “el directorio de la construcción de la infraestructura de la energía alternativa” en septiembre de 2014, proponiendo prohibir estaciones de carga públicas de construir las pilas de carga del estándar de CHAdeMO de Japón a partir de 2019. La red de carga del vehículo eléctrico en Europa se requiere para ejecutar el tipo de CCS - estándar de carga de la pila 2, y tipo de CCS - 2 se ha convertido en gradualmente el estándar de carga principal de la pila en Europa.
En el tipo de CCS - modo de carga rápido de DC de 2 estándares, el voltaje es 500V, y la corriente de salida es 200A. Tarda solamente 30 minutos para llenar un coche eléctrico de un radio de acción de 350 kilómetros. Actualmente, BMW, Mercedes-Benz, Audi y otras marcas en Europa todo apoyan el tipo de CCS - 2 pilas de carga estándar.
El estándar de CHAdeMO es un estándar puesto en marcha por la asociación del vehículo eléctrico de Japón y la asociación de carga del vehículo eléctrico de Japón.
En marzo de 2010, los fabricantes de coches importantes de Japón, la compañía más grande del vehículo eléctrico del país, y el gobierno ejecutaron en común un plan para establecer un estándar de rápido-carga para los vehículos eléctricos, establecieron la “asociación de carga del vehículo eléctrico” y publicaron los estándares de CHAdeMO. CHAdeMO, traducido a chino, significa que de “tiempo carga es tan corto como rotura de té”. Puede ser visto que esto es un estándar para la carga rápida de alta potencia.
En curso de promover este estándar para hacer un estándar global, varias compañías de automóviles japonesas importantes y carga de las empresas operadoras de la pila han entrado en el extranjero en un grupo promoverlo activamente en Europa y los Estados Unidos para tomar la ventaja. Los fabricantes de coches más grandes de Japón tales como Toyota, Nissan, Mitsubishi, y Tokyo Electric Power Company todo apoyan este estándar. Los vehículos eléctricos tempranos que fueron promovidos con éxito al mundo, tal como i-MiEV y ALMA EV de Nissan Leaf, de Mitsubishi de Kia de la Corea del Sur, también adoptaron este estándar.
El gobierno japonés lo está promoviendo más agresivamente. “Para cada pila de carga con estándares de carga japoneses construida en los Estados Unidos, el gobierno japonés subvenciona 10.000 dólares americanos.” Éste es el nivel del subsidio hace diez años. El estándar se ha promovido al mundo paso a paso. Ya en 2012, el estándar de CHAdeMO se ha promovido a 24 países. Es como cabe esperar que la unión europea propuso prohibir la construcción de pilas de carga estándar japonesas.
Arma de carga del estándar de Japón CHAdeMO
Con el desarrollo rápido de la industria del vehículo eléctrico de China, China ha sentido bien gradualmente al productor más grande y al consumidor del mundo de vehículos eléctricos, y también ha establecido un estándar de carga independiente de la pila, el estándar nacional chino GB/T “estándar para las estaciones de carga para la pila de carga del vehículo eléctrico”. La unificación de China es la llave a construir el ecosistema del vehículo eléctrico de China. China no sólo tiene que hacer frente al mercado ferozmente competitivo del vehículo eléctrico, pero también hace frente a la batalla para los estándares internacionales de pilas de carga.
Arma de carga estándar nacional y zócalo de la CA del GB
Arma de carga estándar nacional y zócalo del GB DC
Ya desde hacia 2010, cuando la industria nacional del vehículo eléctrico era apenas emergente y que se convertía, la industria comenzó a discutir el uso de China de vehículos eléctricos de alcanzar la esquina que alcanzaba en la industria del automóvil, y compite con poderes del automóvil tales como Europa, América y Japón para la formulación de estándares de carga globales.
Sin embargo, la inmadurez del desarrollo nacional del vehículo eléctrico y la inestabilidad de la tecnología del vehículo eléctrico en el primero tiempo del desarrollo de vehículos eléctricos nacionales han llevado a una situación donde está el foco en la fabricación del vehículo, mientras que se están retrasando la construcción de las instalaciones del servicio y los estándares detrás.
Los estándares de interfaz de carga tempranos incluyen tres porciones: requisitos generales, interfaz de carga de la CA, interfaz de carga de DC, y estándares de protocolo de comunicación. Los cuatro estándares fueron lanzados a finales de 2011. Sin embargo, debido a la experiencia del uso y a la acumulación de datos escasas al principio de la formulación estándar, de algunas cláusulas y de detalles técnicos de los estándares de protocolo de carga del interfaz y de comunicación no se detallan bastante. Durante el proceso de uso, todavía hay un problema de la compatibilidad incompleta entre diversos vehículos y las instalaciones de carga. En 2014, el comité de estándares nacional publicó formalmente un plan estándar de la revisión, y la industria del automóvil y la industria de la energía eléctrica trabajaron juntas para conducir muchas discusiones y verificaciones de la prueba.
Los vehículos eléctricos estándar nacionales actuales tienen generalmente zócalos de carga de la CA y de DC
El 28 de diciembre de 2015, la administración general de la supervisión de la calidad, la inspección y la cuarentena, el comité de estándares nacional, la administración nacional de la energía, el ministerio de la industria y tecnología de la información, el ministerio de la ciencia y tecnología y otros departamentos publicaron cinco nuevos estándares nacionales para los interfaces de carga y los protocolos de comunicación para los vehículos eléctricos. Será ejecutada en el 1r.
Los cinco estándares lanzaron este vez son:
‐ 2015 “requisitos generales del 18487,1 de GB/T para el sistema de carga conductor de vehículos eléctricos”
2015 del ‐ del 20234,1 de GB/T de " dispositivos conexión para la carga conductora de los requisitos generales del de los vehículos eléctricos”
2015 del ‐ del 20234,2 de GB/T de " dispositivo conexión para la carga conductora del interfaz de carga de la CA del de los vehículos eléctricos”
‐ 2015 de “dispositivo conexión del del 20234,3 de GB/T para la carga conductora del interfaz de carga de DC del de los vehículos eléctricos”
‐ 2015 “protocolo del 27930 de GB/T de comunicación entre el cargador conductor fuera del vehículo del vehículo eléctrico y el sistema de gestión de la batería”
En 2018, cinco estándares nacionales nuevamente revisados fueron lanzados. Las cinco revisiones estándar han mejorado completo la seguridad y la compatibilidad de la carga.
Al mismo tiempo, el país también ha formulado y los estándares de carga de alta potencia sucesivamente formulados, los estándares relacionados de carga de baja potencia de DC, los estándares relacionados de carga inalámbricos, los estándares de carga y de descarga interactivos bidireccionales para los vehículos eléctricos, y los estándares de carga del vehículo especial.
Pues el desarrollo de vehículos eléctricos ha penetrado en todos los aspectos de las vidas y la producción social de la gente, si es coches familiares, taxis, coche-granizada en línea, o autobuses, vehículos de la logística, o aún camiones grandes, camiones volquete, y vehículos que dirigen especiales, todos se están substituyendo gradualmente por los vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos tienen muchas ventajas. Con la construcción y la disposición posteriores de pilas de carga, continuará haciendo la carga de vehículos eléctricos más conveniente y mejorando la experiencia de vehículos eléctricos. El requisito previo para la carga conveniente de vehículos eléctricos es que la pila de carga se puede adaptar a todos los vehículos eléctricos para evitar incompatibilidad entre las pilas de carga y los vehículos eléctricos, es decir, un estándar de carga unificado de la pila están requeridos.
Como el desarrollo de otras industrias de descubra a la regulación, el desarrollo de la industria de carga de la pila es también un proceso de la normalización gradual. Solamente la normalización puede estandardizar el interfaz y la interoperabilidad entre los vehículos eléctricos y las instalaciones de carga; estipule la calidad del producto y los requisitos de funcionamiento para cargar instalaciones para asegurar seguridad de carga; estipule los requisitos para la promoción en grande de la construcción y de la operación de cargar instalaciones; amplíe gradualmente el mercado internacional y promueva la normalización internacional.
Actualmente, 4 estándares de carga principales de la pila se han formado internacionalmente.
Actualmente, los 4 estándares de carga internacionales principales de la pila son: Estándar americano GB/T, CCS1 del estándar nacional chino (combinado/tipo 1), estándar europeo CCS2 (combinado/tipo - 2), y CHAdeMO estándar japonés.
El estándar de CCS (Combined Charging System) para el sistema de carga combinado se deriva del estándar combinado del sistema de carga combinado rápido de DC basado en el estándar del SAE de la sociedad americana de ingenieros automotrices y el estándar de ACEA de la asociación europea de los fabricantes de automóviles.
En 2012, de “asociación carga rápida” fue establecida formalmente en la vigésima sexta conferencia del vehículo eléctrico del mundo en Los Angeles, los E.E.U.U. En el mismo año, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, y Chrysler y otras 8 compañías de automóviles importantes publicaron una declaración establecen alrededor un estándar de carga rápido unificado para los vehículos eléctricos, y anunciaron posteriormente la promoción común del estándar de CCS. Pronto fue reconocido por las asociaciones americanas y alemanas de la industria del automóvil.
La ventaja de este interfaz de carga es que integra la carga ordinaria y la carga rápida en un enchufe y zócalo, usando corriente alternada y corriente continua monofásicas, trifásicas, y sucesivamente convirtiéndose en los estándares de carga comunes de la pila en los países de Estados Unidos y de la unión europea así como los países que adoptan sus estándares tales como Corea del Sur, Singapur, India, Rusia y otros países.
Este estándar representa una altura en jefe en la industria. Ha sido siempre un campo de batalla para los estrategas de un poder tecnológico e industrial. Japón puede beneficiarse de su tecnología automotriz fuerte y fuerza industrial. Los vehículos eléctricos también han desarrollado anterior y también se promueven fuertemente en términos de estándares de carga de la pila. Frente a la competencia de los estándares de carga de la pila de Japón, la unión europea pasó “el directorio de la construcción de la infraestructura de la energía alternativa” en septiembre de 2014, proponiendo prohibir estaciones de carga públicas de construir las pilas de carga del estándar de CHAdeMO de Japón a partir de 2019. La red de carga del vehículo eléctrico en Europa se requiere para ejecutar el tipo de CCS - estándar de carga de la pila 2, y tipo de CCS - 2 se ha convertido en gradualmente el estándar de carga principal de la pila en Europa.
En el tipo de CCS - modo de carga rápido de DC de 2 estándares, el voltaje es 500V, y la corriente de salida es 200A. Tarda solamente 30 minutos para llenar un coche eléctrico de un radio de acción de 350 kilómetros. Actualmente, BMW, Mercedes-Benz, Audi y otras marcas en Europa todo apoyan el tipo de CCS - 2 pilas de carga estándar.
El estándar de CHAdeMO es un estándar puesto en marcha por la asociación del vehículo eléctrico de Japón y la asociación de carga del vehículo eléctrico de Japón.
En marzo de 2010, los fabricantes de coches importantes de Japón, la compañía más grande del vehículo eléctrico del país, y el gobierno ejecutaron en común un plan para establecer un estándar de rápido-carga para los vehículos eléctricos, establecieron la “asociación de carga del vehículo eléctrico” y publicaron los estándares de CHAdeMO. CHAdeMO, traducido a chino, significa que de “tiempo carga es tan corto como rotura de té”. Puede ser visto que esto es un estándar para la carga rápida de alta potencia.
En curso de promover este estándar para hacer un estándar global, varias compañías de automóviles japonesas importantes y carga de las empresas operadoras de la pila han entrado en el extranjero en un grupo promoverlo activamente en Europa y los Estados Unidos para tomar la ventaja. Los fabricantes de coches más grandes de Japón tales como Toyota, Nissan, Mitsubishi, y Tokyo Electric Power Company todo apoyan este estándar. Los vehículos eléctricos tempranos que fueron promovidos con éxito al mundo, tal como i-MiEV y ALMA EV de Nissan Leaf, de Mitsubishi de Kia de la Corea del Sur, también adoptaron este estándar.
El gobierno japonés lo está promoviendo más agresivamente. “Para cada pila de carga con estándares de carga japoneses construida en los Estados Unidos, el gobierno japonés subvenciona 10.000 dólares americanos.” Éste es el nivel del subsidio hace diez años. El estándar se ha promovido al mundo paso a paso. Ya en 2012, el estándar de CHAdeMO se ha promovido a 24 países. Es como cabe esperar que la unión europea propuso prohibir la construcción de pilas de carga estándar japonesas.
Arma de carga del estándar de Japón CHAdeMO
Con el desarrollo rápido de la industria del vehículo eléctrico de China, China ha sentido bien gradualmente al productor más grande y al consumidor del mundo de vehículos eléctricos, y también ha establecido un estándar de carga independiente de la pila, el estándar nacional chino GB/T “estándar para las estaciones de carga para la pila de carga del vehículo eléctrico”. La unificación de China es la llave a construir el ecosistema del vehículo eléctrico de China. China no sólo tiene que hacer frente al mercado ferozmente competitivo del vehículo eléctrico, pero también hace frente a la batalla para los estándares internacionales de pilas de carga.
Arma de carga estándar nacional y zócalo de la CA del GB
Arma de carga estándar nacional y zócalo del GB DC
Ya desde hacia 2010, cuando la industria nacional del vehículo eléctrico era apenas emergente y que se convertía, la industria comenzó a discutir el uso de China de vehículos eléctricos de alcanzar la esquina que alcanzaba en la industria del automóvil, y compite con poderes del automóvil tales como Europa, América y Japón para la formulación de estándares de carga globales.
Sin embargo, la inmadurez del desarrollo nacional del vehículo eléctrico y la inestabilidad de la tecnología del vehículo eléctrico en el primero tiempo del desarrollo de vehículos eléctricos nacionales han llevado a una situación donde está el foco en la fabricación del vehículo, mientras que se están retrasando la construcción de las instalaciones del servicio y los estándares detrás.
Los estándares de interfaz de carga tempranos incluyen tres porciones: requisitos generales, interfaz de carga de la CA, interfaz de carga de DC, y estándares de protocolo de comunicación. Los cuatro estándares fueron lanzados a finales de 2011. Sin embargo, debido a la experiencia del uso y a la acumulación de datos escasas al principio de la formulación estándar, de algunas cláusulas y de detalles técnicos de los estándares de protocolo de carga del interfaz y de comunicación no se detallan bastante. Durante el proceso de uso, todavía hay un problema de la compatibilidad incompleta entre diversos vehículos y las instalaciones de carga. En 2014, el comité de estándares nacional publicó formalmente un plan estándar de la revisión, y la industria del automóvil y la industria de la energía eléctrica trabajaron juntas para conducir muchas discusiones y verificaciones de la prueba.
Los vehículos eléctricos estándar nacionales actuales tienen generalmente zócalos de carga de la CA y de DC
El 28 de diciembre de 2015, la administración general de la supervisión de la calidad, la inspección y la cuarentena, el comité de estándares nacional, la administración nacional de la energía, el ministerio de la industria y tecnología de la información, el ministerio de la ciencia y tecnología y otros departamentos publicaron cinco nuevos estándares nacionales para los interfaces de carga y los protocolos de comunicación para los vehículos eléctricos. Será ejecutada en el 1r.
Los cinco estándares lanzaron este vez son:
‐ 2015 “requisitos generales del 18487,1 de GB/T para el sistema de carga conductor de vehículos eléctricos”
2015 del ‐ del 20234,1 de GB/T de " dispositivos conexión para la carga conductora de los requisitos generales del de los vehículos eléctricos”
2015 del ‐ del 20234,2 de GB/T de " dispositivo conexión para la carga conductora del interfaz de carga de la CA del de los vehículos eléctricos”
‐ 2015 de “dispositivo conexión del del 20234,3 de GB/T para la carga conductora del interfaz de carga de DC del de los vehículos eléctricos”
‐ 2015 “protocolo del 27930 de GB/T de comunicación entre el cargador conductor fuera del vehículo del vehículo eléctrico y el sistema de gestión de la batería”
En 2018, cinco estándares nacionales nuevamente revisados fueron lanzados. Las cinco revisiones estándar han mejorado completo la seguridad y la compatibilidad de la carga.
Al mismo tiempo, el país también ha formulado y los estándares de carga de alta potencia sucesivamente formulados, los estándares relacionados de carga de baja potencia de DC, los estándares relacionados de carga inalámbricos, los estándares de carga y de descarga interactivos bidireccionales para los vehículos eléctricos, y los estándares de carga del vehículo especial.
