Sistema de prueba de Driveover del conector del coche del verde del vehículo eléctrico del IEC 62196-1
| Applied Standard: | IEC 62196-1: 2020 | Applied Clause: | Cláusula 33,2 y 33,3 |
| Crushing Force: | 5000N y 11000N | Rolled Over Speed: | (8±2) kilómetro por hora |
| Test Floor: | Superficie concreta | Control Mode: | PLC |
| Drive Over Tire: | ST225/75R15 | Tire Air Pressure: | barra (2.2±0.1) |
| High Light: | Impulsión del conector del coche sobre sistema de prueba,Impulsión del IE C62196-1 sobre sistema de prueba,impulsión 11000N sobre sistema de prueba |
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IEC 62196-1: vehículo 2020 Driveover que machaca el equipo de prueba de la fuerza
Introducción del equipo:
La máquina de prueba del driveover del vehículo se ajusta a IEC62196-1: cláusula 2020 33, NB/T42077-2016 cláusula 9,34, etc.
El equipo de prueba se utiliza para comprobar si un conector del enchufe o del vehículo tendrá resistencia adecuada a dañar de la conducción encima por un vehículo, a menos que se proporcione un sistema de gestión de cable que evite que el accesorio sea dejado en la tierra.
Principio de la prueba:
Los accesorios atados con alambre con el cable mínimo del tamaño de un tipo recomendado por el fabricante serán colocados en un piso concreto en cualquier posición normal del resto. Una fuerza machacante (5000±250) de N o (11000±550) de N será aplicada por un neumático automotriz convencional, P225/75R15 o un neumático equivalente conveniente para la carga, montada en un borde de acero e inflada a una presión de la barra (2.2±0.1). La rueda debe ser rodada sobre el conector del vehículo o el enchufe a una velocidad de (8±2) kilómetro por hora. El accesorio debe ser orientado en una posición de reclinación natural antes de aplicar la fuerza en una diversa dirección para cada muestra. El accesorio bajo prueba será sostenido o bloqueado en un de posición fija de modo que no se mueva substancialmente durante el uso de la fuerza aplicada. De ningún modo está la fuerza que se aplicará a los pernos de proyección.
Parámetros técnicos:
| Estación de prueba | Solo |
| Método de control eléctrico | El control integrado inteligente del PLC, color humanizó la operación del interfaz del tacto |
| Modo de la impulsión | Impulsado por motor |
| Cargue llevar |
Fuerza de A. Crushing (5000±250) N Fuerza de B. Crushing (11000±550) N |
| Impulsión sobre velocidad |
(8±2) kilómetro por hora para (5000±250) la prueba de N, limitamos la velocidad para ser 7 kilómetros por hora máximos, sobre 7 kilómetros por hora tan pérdida el motor rápidamente 0~5 kilómetros por hora se pueden fijar para (11000±550) la prueba de N, sugieren para fijar 2 kilómetros por hora |
| Ruede sobre método | El módulo del motor linear se utiliza para conducir el neumático automotriz para simular el movimiento de rueda de intercambio delantero y trasero (simular el daño causado por el balanceo accidental al conector o al enchufe del vehículo durante el delantero o invertir la mudanza del coche en la escena real) |
| Machacamiento del cargamento de la fuerza | Usando los pesos suplementarios para aplicar la fuerza machacante |
| Impulsión sobre el neumático |
ST225/75R15 2 PC, una para (5000±250) la prueba de N, la otra para (11000±550) la prueba de N |
| Presión de aire del neumático | barra (2.2±0.1) |
| Piso de la prueba | Una chapa fonda con la superficie concreta del cemento |
| Dispositivo de elevación | Alzamiento eléctrico |
| Instalación del neumático | Alzamiento eléctrico que levanta y que reestructura |
| Velocidad de Driveover | Pueden ser la exhibición y el sistema en la pantalla táctil |
| Método de la amortiguación de choque | Humedecer la primavera |
Estructura del equipo:
Este equipo adopta el motor servo para controlar la velocidad, regulador del PLC de Mitsubishi, con la alta precisión de control.
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