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| Cuota De Producción: | 1 |
| Precio: | Negotiation |
| Embalaje Estándar: | Plywood Case |
| Período De Entrega: | 1 Month |
| Forma De Pago: | T/T |
| Capacidad De Suministro: | 10 Sets Per Month |
Aparato de prueba de conducción de vehículos IEC 62196-1 5000N y 11000N para conector y enchufe de vehículos
Información del producto para el aparato de prueba de conducción de vehículos:
Normas y cláusulas aplicadas: IEC 62196-1: 2022 cláusula 33.
El equipo de prueba se utiliza para comprobar si un enchufe o conector del vehículo debe tener la resistencia adecuada a daños por el paso de un vehículo, a menos que esté provisto de un sistema de gestión de cables que evite que el accesorio se quede en el suelo.
Principio de prueba para la conducción de vehículos sobre aparatos de prueba:
Los accesorios cableados con el tamaño mínimo de cable del tipo recomendado por el fabricante se colocarán sobre un piso de concreto en cualquier posición normal de reposo.Se debe aplicar una fuerza de aplastamiento de (5000±250) N o (11000±550) N mediante un neumático de automóvil convencional, P225/75R15 o un neumático equivalente adecuado para la carga, montado sobre una llanta de acero e inflado a una presión de ( 2,2±0,1) barra.La rueda debe rodar sobre el conector o enchufe del vehículo a una velocidad de (8±2) km/h.El accesorio debe orientarse en una posición de reposo natural antes de aplicar la fuerza en una dirección diferente para cada muestra.El accesorio bajo prueba debe mantenerse o bloquearse en una posición fija para que no se mueva sustancialmente durante la aplicación de la fuerza aplicada.En ningún caso se aplicará la fuerza a los pasadores salientes.
Parámetros técnicos para el aparato de prueba de conducción de vehículos:
| Estación de prueba | Soltero |
| Método de control eléctrico | Control integrado inteligente PLC, operación de interfaz táctil humanizada en color |
| Modo conductor | Conducido por motor |
| Transporte de carga |
A. Fuerza de trituración (5000±250) N B. Fuerza de trituración (11000±550) N |
| Conducir sobre la velocidad |
(8±2) km/h para (5000±250) prueba de N Se pueden configurar 0~5 km/h para la prueba de (11000±550) N |
| Método de rollover | El módulo de motor lineal se usa para impulsar el neumático del automóvil para simular el movimiento de balanceo alternativo delantero y trasero (para simular el daño causado por el rodamiento accidental del conector o enchufe del vehículo durante el movimiento hacia adelante o hacia atrás del automóvil en la escena real) |
| Carga de fuerza de trituración | Uso de pesos suplementarios para aplicar la fuerza de trituración |
| Conducir sobre neumático |
ST225 / 75R15 2 piezas, una para prueba de (5000±250) N, la otra para prueba de (11000±550) N |
| Presión de aire del neumático | (2,2±0,1) barra |
| Piso de prueba | Una placa inferior con superficie de cemento/hormigón |
| Aparato para levantar | Montacargas eléctrico |
| Instalación de neumáticos | Elevación y reestructuración de polipastos eléctricos |
| Velocidad de conducción | Se puede mostrar y configurar en la pantalla táctil |
| Método de absorción de impactos | Muelle de amortiguación |
| Fuente de alimentación | Trifásico 380V±10%, 50Hz |
A. El chasis del equipo se trata con una cubierta protectora para garantizar la seguridad del proceso de prueba;la parte inferior del chasis está equipada con una almohadilla para los pies que absorbe los golpes y una estructura de polea para facilitar la instalación y el desmontaje.La prueba de rodadura se logra mediante la guía de rieles de servicio pesado, el juego de rodillos deslizantes, el servomotor de alta potencia combinado con el reductor de turbina que impulsa el husillo para alcanzar la velocidad de prueba.El dispositivo deslizante de fijación de muestras está equipado con una plantilla de montaje de caja de función, y la plantilla es universalmente ajustable (se puede ajustar hacia arriba y hacia abajo, hacia la izquierda y hacia la derecha según el tamaño y la forma de la muestra).
B. El dispositivo de ajuste de la fuerza de trituración está diseñado como una estructura ajustable hacia arriba y hacia abajo.Los neumáticos sujetos a la muestra, los marcos deslizantes superior e inferior y el sistema de potencia y el contrapeso son el peso de prueba requerido en su conjunto, equipados con un sensor de fuerza de precisión importado;ajustando cada fuerza aplicada, y la fuerza se restablece a cero automáticamente después de que se ajusta la muestra de contactos del neumático, el valor de la fuerza se vuelve a mostrar;por lo tanto, asegurando la precisión de la fuerza de cada prueba.
C. El equipo adopta el modo de trabajo de conducción delantera y trasera del neumático (la dirección de rodadura es impulsada por la rotación positiva y negativa del servomotor), manteniendo la muestra fija, logra la simulación más realista de la rodadura recíproca de el neumático del automóvil, realizando así efectivamente un aplastamiento simulado en la muestra.
D. La unidad principal consta de control PLC, pantalla táctil, ruedas y líneas de conexión, fácil movimiento y conexión.
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| Cuota De Producción: | 1 |
| Precio: | Negotiation |
| Embalaje Estándar: | Plywood Case |
| Período De Entrega: | 1 Month |
| Forma De Pago: | T/T |
| Capacidad De Suministro: | 10 Sets Per Month |
Aparato de prueba de conducción de vehículos IEC 62196-1 5000N y 11000N para conector y enchufe de vehículos
Información del producto para el aparato de prueba de conducción de vehículos:
Normas y cláusulas aplicadas: IEC 62196-1: 2022 cláusula 33.
El equipo de prueba se utiliza para comprobar si un enchufe o conector del vehículo debe tener la resistencia adecuada a daños por el paso de un vehículo, a menos que esté provisto de un sistema de gestión de cables que evite que el accesorio se quede en el suelo.
Principio de prueba para la conducción de vehículos sobre aparatos de prueba:
Los accesorios cableados con el tamaño mínimo de cable del tipo recomendado por el fabricante se colocarán sobre un piso de concreto en cualquier posición normal de reposo.Se debe aplicar una fuerza de aplastamiento de (5000±250) N o (11000±550) N mediante un neumático de automóvil convencional, P225/75R15 o un neumático equivalente adecuado para la carga, montado sobre una llanta de acero e inflado a una presión de ( 2,2±0,1) barra.La rueda debe rodar sobre el conector o enchufe del vehículo a una velocidad de (8±2) km/h.El accesorio debe orientarse en una posición de reposo natural antes de aplicar la fuerza en una dirección diferente para cada muestra.El accesorio bajo prueba debe mantenerse o bloquearse en una posición fija para que no se mueva sustancialmente durante la aplicación de la fuerza aplicada.En ningún caso se aplicará la fuerza a los pasadores salientes.
Parámetros técnicos para el aparato de prueba de conducción de vehículos:
| Estación de prueba | Soltero |
| Método de control eléctrico | Control integrado inteligente PLC, operación de interfaz táctil humanizada en color |
| Modo conductor | Conducido por motor |
| Transporte de carga |
A. Fuerza de trituración (5000±250) N B. Fuerza de trituración (11000±550) N |
| Conducir sobre la velocidad |
(8±2) km/h para (5000±250) prueba de N Se pueden configurar 0~5 km/h para la prueba de (11000±550) N |
| Método de rollover | El módulo de motor lineal se usa para impulsar el neumático del automóvil para simular el movimiento de balanceo alternativo delantero y trasero (para simular el daño causado por el rodamiento accidental del conector o enchufe del vehículo durante el movimiento hacia adelante o hacia atrás del automóvil en la escena real) |
| Carga de fuerza de trituración | Uso de pesos suplementarios para aplicar la fuerza de trituración |
| Conducir sobre neumático |
ST225 / 75R15 2 piezas, una para prueba de (5000±250) N, la otra para prueba de (11000±550) N |
| Presión de aire del neumático | (2,2±0,1) barra |
| Piso de prueba | Una placa inferior con superficie de cemento/hormigón |
| Aparato para levantar | Montacargas eléctrico |
| Instalación de neumáticos | Elevación y reestructuración de polipastos eléctricos |
| Velocidad de conducción | Se puede mostrar y configurar en la pantalla táctil |
| Método de absorción de impactos | Muelle de amortiguación |
| Fuente de alimentación | Trifásico 380V±10%, 50Hz |
A. El chasis del equipo se trata con una cubierta protectora para garantizar la seguridad del proceso de prueba;la parte inferior del chasis está equipada con una almohadilla para los pies que absorbe los golpes y una estructura de polea para facilitar la instalación y el desmontaje.La prueba de rodadura se logra mediante la guía de rieles de servicio pesado, el juego de rodillos deslizantes, el servomotor de alta potencia combinado con el reductor de turbina que impulsa el husillo para alcanzar la velocidad de prueba.El dispositivo deslizante de fijación de muestras está equipado con una plantilla de montaje de caja de función, y la plantilla es universalmente ajustable (se puede ajustar hacia arriba y hacia abajo, hacia la izquierda y hacia la derecha según el tamaño y la forma de la muestra).
B. El dispositivo de ajuste de la fuerza de trituración está diseñado como una estructura ajustable hacia arriba y hacia abajo.Los neumáticos sujetos a la muestra, los marcos deslizantes superior e inferior y el sistema de potencia y el contrapeso son el peso de prueba requerido en su conjunto, equipados con un sensor de fuerza de precisión importado;ajustando cada fuerza aplicada, y la fuerza se restablece a cero automáticamente después de que se ajusta la muestra de contactos del neumático, el valor de la fuerza se vuelve a mostrar;por lo tanto, asegurando la precisión de la fuerza de cada prueba.
C. El equipo adopta el modo de trabajo de conducción delantera y trasera del neumático (la dirección de rodadura es impulsada por la rotación positiva y negativa del servomotor), manteniendo la muestra fija, logra la simulación más realista de la rodadura recíproca de el neumático del automóvil, realizando así efectivamente un aplastamiento simulado en la muestra.
D. La unidad principal consta de control PLC, pantalla táctil, ruedas y líneas de conexión, fácil movimiento y conexión.
